伸缩缝从正常8厘米扩大至18厘米，匝道的梁体纵向滑移10多厘米，横向也出现位移5厘米……三环路武侯立交桥两条左转匝道因去年地震出现病害（本报曾作报道），一直封闭。前不久，两百多名施工人员开始对武侯立交桥两条病害匝道进行加固，匝道下数个桥墩搭起了钢管架。记者从成都市路桥经营管理有限责任公司了解到，整个加固工程将于今年底完工，加固后的桥梁市民可以放心使用。
在市路桥公司里，相关负责人向记者介绍了目前加固情况。“加固方案已经确定下来了，工们已经进场施工。”据介绍，两条匝道总共有11联梁体，有的是纵向位移，有的是横向错位，并且程度各不相同。为此，专家组针对每一处病害情况逐一分析、研究加固办法。
“加固方案非常复杂，光有想法不行，更要有细致的施工。”相关负责人称，在桥梁加固招标时，由于施工标准高，最终是由国内施工资质最高的单位负责实施加固。
“那匝道怎么加固呢？”记者关心地问道。
“整个加固过程大体可分为五个步骤。”据介绍，首先是要对两条匝道的梁体进行横向相对复位———就是把出现横向错位的梁体通过“桥梁顶推方式”把桥梁“对齐”。具体施工来讲，工人们会在桥墩与梁体连接处使用螺旋式千斤顶，把梁体“顶回原位”。复位后，马上进行第二步，通过加粗桥墩，在墩顶安装横向限制位移装置，进一步固定梁体，防止又出现错位。一共会有6个桥墩安装横向限制位移装置。
第三步是针对纵向位移进行加固———在梁体连接处，伸缩缝上新增设一个钢管桥墩，分担受力。
伸缩缝下方原来是没有桥墩的，但由于梁体产生了纵向位移，为使受力均衡，专家设计一个由直径1米多钢管搭成的钢管桥墩，使力量分摊开。普通钢管只有10多厘米，这种特殊钢管还是施工单位找企业定制的。
第四步是对部分墩梁固结，方法是在桥墩加粗后，从桥面打洞，把钢筋插入加粗后的桥墩，从而使桥墩与梁体合二为一。第五步是对一些部件进行更换，进行辅助加固。“眼下工程正在有条不紊地进行，我们计划是今年年底完成，并形成通车能力。”市路桥公司相关负责人说。
